痛みは筋肉や血管が緊張してしまい血液の流れが悪化します。そして発痛物質が蓄積し、痛みが悪化します。痛みを感じたらすぐ診てもらいましょう。
あなたが制限速度を一五キロもオーバーしたのは損害の拡大に寄与していると見ざるを得ません。
そこで、五パーセント程度の過失が加算されるのは、やむを得ないといえるでしょ、つ。
ところで、相手の運転者が免許停止中であるにもかかわらず、トラックを運転していたことは、相手方の重大な過失と見ることができます。
よって、相手方にも、一〇パーセントの過失相殺率の加算がなされるものと思われます。
こうして、双方の過失をプラスへマイナスして計算してみますと、あなたが一一五パーセント、相手方が七五パーセントの過失を、それぞれ負担するということになるでしょう。
ブレーキテスト中に追突されたときの過失割合は積雪で路上が大変滑りやすくなっていたのに、私はチェーンを巻き忘れたまま自家用車で買物に出かけたのです。
途中で、そのことに気がついて不安になり、ブレーキの利き具合を確かめようと車のブレーキを踏み込んでみました。
ところが、途端にスリップしてしまい、そこへ時速六〇キロという無謀なスピードで追従してきた小型トラックに追突され、ケガをしたのです。
小型トラックの所有者に、車の破損代とケガの治療費などの損害を請求すると、「あなたにも過失がある」といわれて、憤慨しています。
◎理由のない急ブレーキには過失相殺自動車は同一進路を進行している他の自動車の直後を進行するときは、直前の車が急に停止したときでも、追突するのを避けるだけの車間距離をおいて運転することが義務付けられています(道路交通法二六条)。
以前は、迫従車の義務だけをうたい、直前進行の車には何らかの義務を課していませんでしたが、都会のように車両が数珠繋ぎのような状況で車間距離を保持することが物理的に不可能な場合の追突事故の多発を防ぐため、直前車の理由のない急ブレーキを禁止する1条を加えました。
「運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、車を急に停止させ、又その速度を急激に落とすような急ブレーキをかけてはならない」(道路交通法二四条)との規定です。
この趣旨から、過失相殺の基準として、理由のない急ブレーキの被追突車には三〇パーセントの過失相殺が原則的に行われる見解が出されました。
車進行妨害でさらに加算されることもあなたのいう非常識の男は、積雪という道路状況なので、先行車の動静に応じて安全に停止できるような速度と車間距離を保持して前方を十分注意して進行しなければならない義務があります。
それなのに、六〇キロのスピードで追突した不注意を追及する態度は肝要です。
といって、あなたにも過失がまったくないでしょうか。
その分岐点は、ブレーキテス-が理由のある急ブレーキといえるかどうかにかかっています。
道路横断者が急に飛び出してきたとか、直前進行車が急停車したとか、危険を回避するための急ブレーキであれば、過失を問われることはありませんが、後続車がいるのにかかわらず、不注意にブレーキテス-を行うのは許されないでしょう。
したがって、正当な理由のある急ブレーキとは評価されませんので、追突車の要素を考慮して、三〇パーセント程度の過失相殺はやむを得ないかもしれません。
ただ、あなたの場合、滑りやすい道路状況にあることを知っていて急ブレーキをかけ、案の定スリップし、後続車の進行を妨害したとみなされると、過失がさらに一〇パーセント程度加わることも予想しなくてはなくません。
なお、「クラッチペダルを踏むつもりで誤ってブレーキペダルを踏んで追突された被害車両に四〇パーセントの過失相殺を通用した」判例(大阪地裁・昭和六二年六月二三日判決)、また「吹雪の中でスリップして動けなくなり路上に放置したところ、これを雪塊と思った加害車両に追突された放置車両に三五パーセントの過失相殺を科した」判例(東京地裁・平成八年五月二八日判決)などがあります。
高速の路側帯に駐車中の車に衝突したときの過失は高速道路をオー-バイで時速五〇キロぐらいで走行中、前方の大型貨物自動車を追い越そうとして、加速しながら路側帯に入ったところ、別の大型貨物自動車が路側帯に駐車していたのです。
慌てて急ブレーキを踏みましたが、間に合わずに激突１へ私は大ケガをしてしまいました。
大型車は運転手が小用をたすために駐車していたとのことで、もちろん停止板も出してはいません。
この場合でも、私が一方的に悪-て、損害賠償を請求できないのでしょうか。
砂高速道路は原則として駐停車楽止高速道路には普通の道路と違っていろいろの規制があります。
なかでも、と-に強い規制をしているのは、すべての道路が駐停車禁止になっていることです。
路側帯も同じで十分な幅日月がある場合であっても駐停車できません。
路側帯に駐車できるのは車が故障したときか、その他やむを得ない事情がある場合に限られています(道交法七五条の八第１項)。
やむを得ない事情とは、ガソリン切れとか、運転手が病気になったとか、走行中眠気をもよおし、これを解消するため一時休息・休憩が必要な場合などです。
仝道路を駐停車禁止にした趣旨は、大量の自動車が高速度で通行することが予定されている高速道路上に駐停車を許せば、追突などが起き、非常に危険性が高-なり、円滑な交通の妨げとなるので、駐停車を極力抑えたのです。
・駐停車の場合は停止板設置を義務づけやむを得ない事情で路側帯に駐停車させる場合は、後から進行してくる車の運転手が見やすい位置に停止板を置-ことが義務づけられています(道交法七五条の一)。
また、夜間には二〇〇メートルの距離から前照灯で照らした場合に赤色の反射光を容易に確認できる夜間用停止表示板、昼間は二〇〇メートルの距離から確認できる赤色の蛍光塗料を塗った反射板を設置することになっています。
ご質問の場合、大型車の運転手は小用のため路側帯へ駐車したとのことですが、生理現象とはいえ病気ではありませんし途中のサービスエリアなどで用をたしておくべきですから、やむを得ない駐車とは言えないでしょう。
また、事故防止用の停止表示板も置いてないのですから、その点の過失も掛酌されるでしょう。
しかし、あなたの方にも過失があります。
自動車は車道と路側帯の区別のある道路では、車道を通行しなければなりませんし、そのうえ自動車を追い越す場合には、その自動車の右側を通行することが義務づけられています。
あなたは、そのような法で決められた追越し方法を用いずに、スピードを上げて路側帯に進入し、停車中の車に激突したのですから、あなたの過失の方が重大です。
この事故は、大型貨物自動車の運転手の違法駐車と、あなたの路側帯進入、追越し不適切、ハンドル操作ないし急制動措置不適切の過失とが、競合して惹き起こされたのですから、貨物自動車の運転手とあなたとの過失割合は一五パーセン-対八五パーセント程度と判断するのが合理的な見方ではないでしょうか。
これと良-似た事例として、大学二年生の男子が、高速道路上の路側帯に停車していた大型貨物自動車と激突し、右腎摘出の後遺障害をこうむった事故で、被害者に八五パーセントの過失相殺を適用した判決(広島地裁・昭和五八年三月二八日判決)があります。
バックした車に子供が授かれたときの過失割合は一〇歳の長女が死亡しました。
事故の状況は、つぎの通りですが、子供の方に過失があるのでしょうか。
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